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前几天，雷总又搞了一场直播，里边共享了一些关于 SU7 Ultra 车主的数据。
在 SU7 Ultra 锁单用户傍边，63% 的人选了碳纤维的开孔机盖， 89% 的人选了碳纤维尾翼。
可这下把雷总搞麻了，祖先们可真会选，这碳纤维机盖帅是帅，但小米这小庙产能是真不行。
没办法，雷总只能明里暗里地劝大伙再考虑考虑，为此，小米还专门给用户一天时刻修正选配。
之前写过工业大了解，里边的光威复材除了在给 “ 空军们 ” 供货，一起也在给空军供货。
其时这事闹得沸反盈天，网友们发现，本来早在 21 年我国的碳纤维产能就现已逾越美国，登顶全球榜首。
像现在极氪 001 FR 、昊铂 SSR 这些国产功能车，也用了不少碳纤维资料，仰视 U9 更是直接用上了碳纤维单体车身，咋轮到小米这一块机盖就受不了了呢？
碳纤维是一种含碳量在 90% 以上的高强度纤维，重量轻、硬度高、耐高低温，我们平常看到的碳纤维零件，便是用碳纤维加上树脂等基材制成的。
一个碳纤维轿车尾翼轻到用一个手指就能托起，而碳纤维自身的强度仍是铁的 20 倍。
这玩意以从石油里提取的丙烯腈（ 简而言之，塑料）为质料，经过高、低温碳化等办法之后，出来便是一根根和头发相同的黑丝。
肉眼可见，这时候的碳纤维仍是软趴趴的。并且因为碳化之后，里边堆满了碳晶体，所以晶体的 “ 各向异性 ” 会导致碳纤维的 “ 硬 ” 会有一个方向。
所以，为了加强碳纤维不同方向的硬度，一起也是为了便利运送和带着，出产厂商一般会把碳纤维织造起来，来应对不同方向的冲击。
因为到这，碳纤维的出产制作还可以在必定程度上完结自动化，而后边复合资料的 “ 铺层 - 封装 - 热固 - 打磨 - 喷漆 ” 等工序根本只能靠手搓。
就比如在铺层此阶段，因为碳纤维是一张薄薄的布，假如零件有必定的厚度，那就需求一层层叠上去。
假如是没啥杂乱造型的平面，那就能用机器像钢板相同流水线叠层热塑，或者是轿车传动轴、气罐这种管状的部件也可以用机器螺旋织造。
可是像 SU7 Ultra 这种有杂乱的弧度和纵深的机盖（ 异形件 ），为了零件强度和碳纤维纹理不被拉伸损坏，仍是得人工操作。
而碳纤维的叠层可不是简略贴胶布，记住我们刚刚讲碳纤维的 “ 各项异性 ” 吗？
因为轿车部件每个当地遭到的应力纷歧，碳纤维的叠层得依据强化方向的需求，以 30 °、 45 °、 60 °的视点去叠，指向哪个方位就加强哪个方位。
先不说每一块叠层的受力状况都需求工程师建模的难度，光是请一班手艺仙人，经费就现已爆破了。
所以雷总在直播里跟我们说他们已请了一万名工人，多少带点无法。就这，得到了 4 月小米也很难搓出来几台。
上面碳纤维叠完了仍是软趴趴的布，想要它支楞起来，还得刷上 PU （ 树脂 ）等基材，经过 PU 的热塑性将其加热固化。
而这层树脂，碳纤维职业的工程师小罗告知脖子哥，高端树脂现在大部分都得靠进口，我们国产的树脂还在追，还需求点时刻。
有了树脂之后，你得把树脂和碳纤维结合在一起，然后怼进炉子里边烘烤定型，这儿大致上可以分为两条路线：
一条是直接把叠好的干碳布怼进模具，密封好之后再往里灌树脂，机器再将其加热定型，这便是 RTM （ 树脂传递模塑 ）技能。
依据南京欧能机械的预估，一般 RTM 的零部件需求两个小时。宝马碳纤维车顶制作进程
那小米 SU7 Ultra 呢？依据业内人士的猜想，他们很可能用的是另一种工艺——热压罐真空成型。
这种工艺先是在布料出产阶段就将碳纤维和树脂结合在一起，制出 “ 预浸碳纤维布 ” 。
然后把布料叠进模具，拿袋子套着抽真空，运用真空发生的压强差让布料紧贴模具，然后送进热压罐里边加压烘烤。跟手机真空贴膜一个意思。
上海飞机规划研讨院的研讨员叶君、宫占峰做过一个研讨，热压罐成型的复合资料的承载才能比起 RTM 高出 27.5% ，并且受热愈加均匀，质量更佳。
那么，价值是什么呢？小米轿车产品司理潘晓雯泄漏过，SU7 Ultra 的碳纤维机盖要在热压罐里边呆 6 个小时。加上叠层的 6 个小时，和后边喷漆的时刻，一套模具一天只能出产一套机盖。
尽管小罗猜想小米不必定真的花那么长时刻，可是热固成型是碳纤维资料决议的，也快不到哪去。
加上碳纤维从罐子里出来之后便是一块 “碳”，为了凸显出碳纤维织造，还得打磨出纹理、再喷上清漆，这产量能高才有鬼了。
上面这么多工序下来，难怪现在 SU7 Ultra 等车得 40 个星期。
说实话，在小米之前我国车企对碳纤维资料的运用更多的仅仅装修效果，乃至像影豹这样的入门级功能车，也便是给点假的碳纤维饰板让你瞧瞧。
雷军与小米 SU7 Ultra 的这波营销 + 销量的成功，或许可以推进碳纤维职业向全自动化出产跨进。部分从业者也在期待机圈的米链可以搅起这潭水。
碳纤维一点磕碰便是整块换，厂家用是用了，你开起来也爽了，但修不修得起才是最实际的问题。
